上勝田第1拱渠は，総武本線南酒々井〜榎戸間（御茶ノ水起点から59.402km）に所在し，起点方台地の直下に位置する農道を跨ぐために設置された，煉瓦アーチ拱渠である。現役であるため，内部は自動車などの接触による傷が多数見られ，抗門ぬは亀裂や煉瓦の剥落が見られるが，構造的な損傷はない。

線路は佐倉の水田地帯から北総台地へ上るため，南酒々井駅の手前（起点から57km付近）から榎戸駅手前（起点から61ｋｍ付近）まで，10パーミル（1000分の10）の連続勾配でこの区間を通過しているが，その比高差は約30ｍである。また，この区間は台地と谷津田が交錯する区間でもあり，台地部分は切り通し，谷津田部分は築堤で通過している。

アーチ環は焼詰煉瓦による4枚巻で，イギリス積の軒蛇腹，切石を谷積にした翼壁を備えているが，要石，笠石，帯石，題額，ピラスターは見られない。

構造図によれば，主な法量は次のとおりである。
全長＝8200mm
全幅＝19550mm
全高＝6890mm
土被り＝4200mm（抗門上部〜レール面）
道路面高＝2520mm（基盤から）
軌道敷幅＝6096mm（中央部･単線）
抗門長＝8200mm（上端部）
抗門高＝6890mm（基盤から）
アーチ環半径＝1830mm（内径）
アーチ環厚さ＝450mm
アーチ環腰高＝2900mm（基盤〜アーチ環下部）
アーチ環腰高＝1470mm（路面〜アーチ環下部）
煉瓦小＝１００mm〜110mm
煉瓦長手＝220mm
煉瓦高＝55mm〜60mm

抗門は3段からなる軒蛇腹がイギリス積で施されており，上から小縦積，長手横積，長手横積の順に積まれている。特に，2段目と3段目はアーチ環と同質の焼詰煉瓦が使用されている。

アーチ環は純然たる半円形で，焼結煉瓦を使用しているが，道路拱渠のためか，腰部は一般煉瓦で垂直に作られている。したがって，この拱渠は軒蛇腹とアーチ環が黒みを帯びたスタイルとなっており，これが唯一の装飾と言えるであろう。

この拱渠は，構造図によれば1897(明治30)年6月に竣工したことになっている。しかし，この区間は総武鉄道によって1900(明治33)年5月1日に開業〔佐倉〜競策問)されており，その際に建造されたと考える方が自然である。その後，総武鉄道は1907(明治40)年9月1日，帝国鉄道庁に買収され，総武本線となった。以後，国鉄，JRを経て，現在まで使用されているが，JR東日本では「JR東日本の歴史的建造物」に指定し，拱渠の前に説明板を設置して，産業遺跡の啓発に努めている。

なお，この拱渠の先(起点から59.456km)に，上勝田2号拱渠が所在する。この拱渠は高崎川を跨ぐもので，構造図では1958(昭和33)年2月に竣工したことになっている。しかし，軒蛇腹やアーチ環を始め，基本的な構造は上勝田第１拱渠とほぼ同一であり，1958(昭和33）年には，開業当初から所在した拱渠を抜本的に改修したものと考えられる。

地形図「酒々井」（略）

写真58−１　上勝田第1拱渠全景（左が起点方）（1997年）	図58-1　上勝田第1拱渠付近線路断面図2）
写真58-2　上勝田第1拱渠部分(1997年)	写真58-3　上勝田第1拱渠遠景(画面左側)(1997年) (画面右の暗い部分が，上勝田第2拱渠である。)
図58-2　上勝田第1拱渠抗門構造図3)	図58-3　上勝田第1拱渠平面図3)

参考文献

1)白土貞夫：ちばの鉄道一世紀，崙書房，1996年
2)宮脇俊三・原田勝正編：日本鉄道名所　第3巻　首都圏各線，小学館，1987年
3)銚子保線区：上勝田1号拱渠図面，日本国有鉄道千葉鉄道管理局，1961年

※「図58-1上勝田第1拱渠附近線路断面図」は，小学館刊『日本鉄道名所第3巻　首都圏各線』101ぺ一ジに掲載されている「総武本線線路断面図」を，転載したものである。