南酒々井駅手前から10パーミル(1000分の10)の連続勾配を開始した総武本線は，榎戸駅の手前で北総台地の上に出る。しかし，この付近も台地と谷津田が交錯しており，榎戸駅(標高39.8m)と八街駅(標高44.2m)の比高差は4.4mであるにも関わらず，榎戸を出た総武本線は間もなく10パーミルの下り勾配で谷津田に向かい，谷津田部分を築堤で横断すると，再び１0パーミルの上り勾配で八街に向かっている。

榎戸新田橋梁は，この谷津田部分の中央部に，用水路を跨ぐために設けられた橋梁で，総武本線榎戸〜八街間(御茶ノ水起点から62.384km)に所在する。谷津田の上流側(進行左側)一帯は宅地開発により，住宅地が隣接し用水路には護岸工事が施されているが，橋梁自体はほぼ原型を保っているものと思われる。

八街市教育委員会の予備調査によれば，58上勝田第1アーチ橋と同じく，アーチ環は焼詰煉瓦による4枚巻。軒蛇腹。切石を谷積にした翼壁を有し，題額，笠石，ピラスターがないなどの外観的な特徴を見ることができるが，詳細を確認することはできなかった。

構造図によれば，主な法量は次のとおりである。
全長＝7300mm
全幅＝19000mm
全高＝5050mm
土被り＝5100mm(抗門上部〜レール面)
軌道敷幅＝5944mm(中央部・単線)
抗門長＝6000mm(上端部)
抗門高＝5050mm(基盤から)
水路幅＝1840mm
アーチ環半径＝920mm(内径)
アーチ環厚さ＝450mm

アーチ環は純然たる半円形である。焼結煉瓦を使用しているが，腰部は一般煉瓦で垂直に作られている。また，抗門構造図を見ると，水路の底部には割石が敷き詰められているように描かれているが，水が濁っており水底を確認することはできなかった。推測ではあるが，隣接する住宅地の部分では護岸工事が水底まで施されており，また，抗門付近がコンクリートによって補強されていることを考えあわせると，割石は既に撤去されている可能性が強いと思われる。

榎戸新田橋梁は，構造図によれば1897(明治30)年12月の竣工である。この区間が1900(明治33)年5月1日に開業(佐倉〜成東間)したことを考えると，開通の2年半前に完成していたことになる。敷設工事にあたって，敷設工事の早い時期に着手されたのは明らかである。その理由については，軟弱地盤に設ける築堤及び橋梁であるため，早期に竣工させて構築物の養生(安定)を狙ったものとも考えられるが詳細は不明である。

地形図　「酒々井」（略）

図59-1　榎戸新田橋梁付近線路断面図	写真59-1　榎戸新田橋梁全景
写真59-2　榎戸新田橋梁部分	図59-2　榎戸新田橋梁抗門構造図3)
図59-3　榎戸新田橋梁平面図3)

参考文献

1)　白土貞夫：ちばの鉄道一世紀，崙書房，1996年
2)　宮脇俊三・原田勝正編：日本鉄道名所　第3巻首都圏各線，小学館，1987年
3)　銚子保線区：上勝田1号拱渠図面，日本国有鉄道千葉鉄道管理局，1961年

※「図59-1　榎戸新田橋梁附近線路断面図」は，小学館刊『日本鉄道名所第3巻　首都圏各線』101ページに掲載されている「総武本線線路断面図」を，転載したものである。