上総久保（五井起点22.08km)を出た小湊鉄道線は，それまでの丘陵地帯から，山間部に入り，ところどころに20パーミル(1000分の20)の勾配が交じってくるが，月崎附近はまだ谷間部が広く，山岳路線特有の圧迫感は少ない。

月崎第2トンネルは，月崎駅(五井起点29.9km)を出て間もなくの五井起点30.4kmに所在するコンクリート製の馬蹄形トンネルである。市原市教育委員会の資料によれば，1925(大正l4)年の竣工となっているが，この区間の開通は1928(昭和3)年5月16日であり，開業に先立つ3年前に竣工したことになる。トンネルに銘板はなく，図面もないため1925(大正14)年の竣工をどのようにして確定したか不明である。しかし，五井〜里見間が1925(大正14〉年3月，里見〜月崎間が1926(大正15)年9月であることを考えると，五井〜月崎間は同時に着工され，比較的工事が容易な丘陵部(五井〜里見間)が先に開通し，山間部（里見〜月崎間)が後になった。さらに，月崎から先の区間も建設資材搬入のために，間もなく着工されたと考えれば，月崎第2トンネルが開業の3年前に竣工していたとしてもおかしくはない。

月崎第2トンネルの概要は次のとおりであるが，図面がないため，数値は市原市教育委員会報告の予備調査票によった。
全長＝20.12m
最大幅＝4.88m
レール面高＝5.64m

なお，小湊鉄道では月崎第2トンネルと同一仕様であるとして，月崎第1トンネルの図面を提供していただいた。実測できる部分で照合した結果，ほぼ一致していたので，参考までに掲載する。

なお，図面はフィートインチで記載されているため，ミリ単位に換算し小数点1位を四捨五入したものである。

また，小湊鉄道線の場合，月崎第2トンネルよりも長大な大久保トンネルなどがある。これらのトンネルもコンクリートによるものであり，橋梁と同じく，共通の基本設計がなされていたことも考えられる。

抗門最大幅(上端部)＝10970mm
抗門最小幅(下端部)＝3359mm
抗門高＝7391.4mm
抗門コンクリート最大厚＝610mm
抗門コンクリート最小厚＝457mm
壁厚(地質が硬岩の場合)＝229mm
壁厚(地質が軟岩の場合)＝457mm
盲溝幅＝305mm(基盤面から)
盲溝深＝305mm(基盤面から)
レール面高＝381mm(基盤面から)

地形図「大多喜」（略）

図63-1　月崎第2トンネル附近線路断面図2)	写真63-1　月崎第2トンネル起点方(1997年)
写真63-2　月崎第2トンネル終点方(1997年)	図63-2　月崎第1トンネル抗門図3)

参考文献

1)白土貞夫：ちばの鉄道一世紀，崙書房，1996年
2)宮脇俊三・原田勝正：日本鉄道名所　第3巻　首都圏各線，小学館，1987年
3)小湊鉄道：第1月崎隧道図

※「図63-1 月崎第2トンネル附近線路断面図」は，小学館刊『日本鉄道名所第3巻　首都圏各線』174・175ページに掲載されている「小湊鉄道線路断面図」を，転載したものである。